Gogoro是能源公司刚好做了电动机车,吓到光阳和三阳这些机
分类:I屯生活

Gogoro是能源公司刚好做了电动机车,吓到光阳和三阳这些机

三阳前董座张宏嘉最近接受了媒体专访,加上之前光阳的极力曝光,台湾这两大传统机车车厂对于电动机车的发展轮廓也越来越明显了:做出一台能卖的电动自行车。

光阳董事长柯胜峯的说法是:「台湾每位机车骑士每天平均骑 13.3 公里,一个电池就有 60 公里的续航力,足够一天使用。」

三阳前董座张宏嘉的说法是:「机车是交通工具而非赛车,我们有必要把马路当成竞技场吗?这幺大的马力、速度有必要吗?」

这样的发展策略当然也可以理解。其实就父母的想法,大多不想要自己的孩子骑太快、骑太远,所以像是光阳、三阳传统机车车厂,一来在父母心中有深刻的品牌形象和革命情感,卖的又是这种既没有续航力又没有动力可言的电动机车、电动自行车,简直是专为担心子女安全的父母所量身打造的青少年专用机车啊!

光阳和三阳大概是希望,这幺一来就可以获得父母的青睐而买单,让所有的青少年都可以轻鬆骑着三阳与光阳的电动机车、电动自行车上学和放学,甚至还不用驾照,一定可以大卖,也能从此在年轻世代成功建立品牌形象。

不过,真的是这样吗?

有哪一个电脑公司会说:一般人都只做简单文书处理,根本不需要那幺快的电脑?

有哪一个汽车公司会说:台湾法规最快就只能开到 110 公里,根本不需要那幺大的马力?

我还真的没听过。大概只有做不到的公司,才会拿这种事情来说嘴。

所以,我们回过头来检验一下:光阳做得到高续航、大马力的电动机车吗?

看看光阳电动机车的合作厂商 WeMo 就知道,这种共享式出租机车,可能一天下来有近十次的使用,如果每一次都骑 5 公里,就超过 50 公里的续航要求了,但是光阳却只能提供 45 公里的最大续航,而且低于 13 公里就会降速,实际可用只有 32 公里。让合作厂商为了充电疲于奔命,显然不是不需要,而是做不到。

如果光阳能拿出一个例子告诉大家:「我们可以做到 200 公里时速、300 公里续航力,只是大家平常没有这样的需求,所以我们提供 60 公里时速、60 公里续航力的商品给大家,已经很够用了。」这样的说法还比较有说服力。但是现在很显然不是如此,已经商品化的电动机车都只显示出光阳在电动机车的开发能力太弱。其实,我甚至也想不起光阳在汽油机车上有过什幺创举。

技术能力顶尖的车厂往往很擅长宣传自己,未必要将最好的技术商品化,但是可以透过挑战活动或是竞赛来展示火力。所以光阳如果真的够强,有没有哪一台电动机车可以拿去赛道比赛?有没有办法来个 24 小时环台创举?我想我真的要求太多了,因为光阳连挑战竞争对手 Gogoro 的时速、续航都没有勇气,直接把自己从生产「机车」降级为生产「电动自行车」。

其实真的不是 Gogoro 多好,而是光阳和三阳实在太弱。想想看,如果有国产汽车厂推出一台电动汽车,说台湾只需要时速 110 公里、 续航 60 公里,就够大家用了,Tesla 的马力、速度和续航根本太多,用不到啦!你会有什幺感觉?

我直说,我认为现在这样的国产车厂就是不长进,已经落后那幺多年了,竟然还这幺弱。而且弱也就算了,还觉得对方的强根本没道理,自己不需要跟进。

其实从言谈之间,也可以感觉得出传统车厂的保守。张宏嘉质疑,Gogoro 到底是卖机车还是赚补助?但是补助并不只有 Gogoro 一家啊!三阳想等电动机车的市场确定成长才要进场才是真话。柯胜峯也说光阳开发电动机车已经三年了,并不只是为了抢经济部的电动机车补助规格?但是从发表时间点、商品布局以及「机车可以像智慧型手机每天都充电」等说词来看,其实相当的急就章、不成熟啊!光阳怕自己未来必须遵循 Gogoro 的电池规格,才是真话。

只能说,当传统机车大厂採取保守的态势,就只能苦苦追赶。反观 Gogoro 的策略,则是按部就班。一开始,Gogoro 还以大台北地区为主要发展区域,而对大台北的人来说,大部分的人都不会有让自己机车充电的机会,因为根本不是把机车停家里。

但是经过几年的布局,现在开始往中南部扩展了,而对中南部住透天的人来说,机车几乎都是停家里的,再加上地广人稀,你也不可能布那幺多电池交换站。这个时候,让车主自己在家里充电就是最好的解决方案,你甚至不必把电池拿出来,线接上去就行了,也不需要骑很远去换电池,而且比光阳必须每天充电更好的地方是,如果只是买菜接送小孩,你甚至一个礼拜只需要充电一次。

回过头来,你认为光阳的策略,到底是想打都会区、乡镇区?还是刷存在感?

注:电动机车和电动自行车的差异,请见 此文 。

光阳来函澄清,如下照登:

上一篇: 下一篇:
猜你喜欢
热门排行
精彩图文